Antes de comenzar con cada una de esas partes, señalar que existe una comprobación que tiene la finalidad de comprobar la posible excentricidad del eje del inducido. Este posible defecto se puede verificar fácilmente apoyando los extremos del eje del inducido sobre dos bases paralelas y haciendo rodar a este por ellas. Si el inducido rueda como a saltos, será señal de una cierta deformación en el eje.

Vemos en la Figura 18 marcado con el nombre de colector, una especie de cilindro, en cuya superficie observamos unas laminas de cobre denominadas delgas. Ya en el centro del inducido podemos ver los extremos de las bobinas de cobre, que no vemos justo en el centro porque atraviesan un chasis formado por laminas de hierro. En el lado derecho del inducido se encuentra un engranaje cuya misión es la de trasmitir la fuerza de rotación a la reductora, y esta a su vez, al piñón de ataque. Este engranaje no deberá presentar desgaste importante en sus dientes.

Como se aprecia en la figura de abajo, cada bobina tiene dos extremos (no es más que un hilo macizo de cobre con un determinado espesor, por tanto, cada tramo de hilo será una bobina y cada bobina tendrá dos extremos). Cada extremo de cada bobina estará conectado a una delga. De este modo, cada bobina estará conectada a dos delgas. Cada bobina se une a otra bobina por un extremo, y el extremo de las dos, a una delga.

1ª Prueba: La continuidad entre delgas. Limpiamos las canales existentes entre delgas. Colocamos el Tester en posición de ohmetro, si tiene sonido para medir continuidad mejor. Colocamos una de las pinzas del Tester en una de las delgas, y con la otra vamos pasando por encima de todas las demás delgas, debiendo sonar el Tester en todas y cada una de ellas. Si en alguna de ellas no hubiera continuidad, la marcaríamos con un simple rotulador y seguiríamos con la prueba.

Posible solución si la 1ª prueba es desfavorable: En la Figura 19 podemos ver los extremos de 2 bobinas conectados a una delga. Esos extremos pueden ir conectados a la delga por la propia presión de un anillo (como en el caso de la Figura 19) o bien estañados. Si esta conexión fallara, es muy posible que estañándola pudiéramos solucionar el problema.

2ª Prueba: Aislamiento de bobinas y delgas con respecto al eje y chasis del inducido. Esta prueba es muy rápida y sencilla. Con el Tester en ohmetro, lectura de continuidad como en la prueba anterior, colocaremos una pinza en una de las delgas y con la otra tocaremos el eje del inducido y después el chasis. Si no suena de ninguna de las formas el Tester, o sea, la resistencia es infinita, delgas y bobinas estarían bien aisladas. En caso contrario, estaríamos hablando de un inducido, probablemente quemado. La solución sería costosa, solamente viable en motores de arranque industriales de dimensiones importantes, cuyo precio excede con creces al de un automóvil, furgoneta, camión, etc.

Conicidad debida al desgaste en las delgas del colector.

Como norma general, antes de realizar la reparación de cualquier elemento, se suele probar en conjunto para no perder tiempo y dinero en el caso de que surja algún problema posterior que eleve la factura y nos haga renunciar a esa reparación y optar por la sustitución del elemento. No obstante, aunque el rectificado de la conicidad del colector se realiza posteriormente a las pruebas 1ª y 2ª, si debemos realizar antes de estas pruebas la limpieza de las canales con el separador aislante, (Figura 19).

Estas canales suelen llenarse de restos de cobre y grafito, debido al desgaste de las escobillas y las delgas, pudiendo llegar a conducir la electricidad entre delga y delga por la propia canal. Esta circunstancia nos daría una lectura errónea en la 1ª prueba. Por tanto, limpiaremos las canales antes de la 1ª prueba.

La zona de las delgas deformada por la acción de las antiguas escobillas (Figura 19), provoca que las nuevas no hagan contacto con la totalidad de la superficie, generan desgastes irregulares en ellas, reduciendo el rendimiento del motor de arranque y pudiendo llegar a cruzar y partir las escobillas.

Para paliar este defecto provocado por el desgaste, bastará con un leve torneado del colector de delgas, teniendo en cuenta la profundidad de las canales y el espesor de las delgas. Dependiendo del desgaste de las delgas, en la vida del inducido nos dará para uno o dos torneados del colector. En inducidos de motores de arranque industriales, será viable económicamente, la reparación del inducido sustituyendo el propio colector.